Берлин
Сейчас буду рушить гибддшные скрепы: в Германии вообще не рисуют зебры и не ставят знаки пешеходного перехода там, где есть светофор!
Зачем что-то еще, если есть светофор? Лучше потратить деньги на хорошее благоустройство и классный общественный транспорт.
На дороге самым видным должен быть пешеход, а не инфраструктура.
Что сегодня делают в России:
- Ставят светофор
... - Ставят знаки пешеходного перехода (15 000 руб за 1 знак на столбе)
- Рисуют зебру (для 6 полос — 52 000 руб)
- Меняют знак перехода на такой же, только в зеленой рамке (5 500 за знак)
- На белой зебре рисуют ещё одну жёлтую зебру (ещё 52 000 руб)
- Ставят дублёр знака пешеходного перехода (адский маразм за 110 000 руб за 1 знак на опоре. На перекрёсток уходит 8 столбов — 900 000 руб)
- Меняют знак перехода на знак с диодными лампочками (62 500 руб)
В итоге получается перекрёсток, на котором пешеход становится самым незаметным элементом.
В 2017 году в России на дорогах погибло 19100, а в Германии — 3100.
Население России 146 млн, Германии — 83 млн. Получается, на каждый миллион жителей в Германии гибнет 37 человек, а в России — 131. В 3,5 раза больше.
Причём в Германии автомобилями пользуются 55% населения, а в России — только 35%.
Делайте выводы сами.
Задание на день: посчитать, сколько денег потратили из бюджета на ненужные (по немецким стандартам) знаки и зебры на перекрёстке со светофором рядом с вашим домом.
Задание для профи: вычислить коэффициент бредовости россиийских стандартов дорожной безопасности.
p.s. Этот пост — не выражение моего мнения, а констатация фактов. Если у вас есть возражения, значит вы собираетесь спорить с немецкими стандартами.
В Германии не рисуют зебру и не ставят знаки пешеходного перехода там, где есть светофоры:
Зачем тратить деньги на знаки и краску, если есть светофор? Лучше потратить их на транспорт и благоустройство:
Здесь потратили 440 000 рублей на 4 столба. Безопасней не стало. Барьерная среда, нет разметки, нет подсветки пешеходов, сужения:
В Германии не убирают листву с газонов.
Природа сама знает, как за собой ухаживать. К тому же, опавшая листва очень украшает город, создаёт особую атмосферу.
Мне понравилась фраза моей знакомой, которая выложила видео с дворниками, сдувающими листву: «Коммунальщики крадут у меня осень».
Мы писали, почему листву нельзя убирать с газонов:
Жизнь без кондиционеров на фасадах существует! Я видел её в Берлине!
Я не нашёл ни одной клумбы с цветами в столицах Германии и Дании.
Здесь высаживают всё что угодно, кроме ковров из одинаковых цветов на картофельном поле.
Кажется, они просто не хотят жить среди грязи и пыли!
Чтобы вдохновить вас на творчество, выкладываю подъезды Берлина:
Не кладите в парках асфальт и плитку
Город должен быть разнообразным. Здесь есть улицы, здания, парки. Каждому типу — своё покрытие. Чтобы горожане могли чаще соприкасаться с природой, в нормальных городах стремятся как можно меньше влезать в экосистему парка.
Это не моё мнение. Это подход, который я вижу в топовых европейских городах. И мне он нравится, потому что в нём много мудрости и заботы.
Здесь делают набивные тропы из отсева разных пород. Так делают и в России умные архитекторы и мэры. Такие покрытия пропускают воду, берегут колени и не нагреваются от солнца, источая запахи.
Чтобы делать хорошее благоустройство, нужно учиться и любить свой город.
К сожалению, в России единственным параметром эффективности чиновника является его способность быстро тратить деньги. Потратил весь бюджет — молодец. Сэкономил — дурак, значит в следующий раз деньги давать тебе не будем.
Поэтому в вашем парке тоже появится плитка, если вы выбрали депутатов, которые наняли равнодушных чиновников. Она ведь гораздо дороже отсева.
Больше потратил — больше молодец. Так победим!
Я нашёл клёвый забор у ведомства федерального канцлера в Берлине.
Не знаю, почему была выбрана именно такая форма, но у меня есть предположение: это мудрое решение архитектора, которое помогает скрывать парковку, но не закрывает вид на здание и людей.
Автомобили обычно портят пейзаж, фотографы это знают. А тут получилось аккуратно и универсально.
Но это лишь моё предположение :)
Чтобы люди не погибали на дорогах — нужно, чтобы их было хорошо видно. Сравним подход в Германии и России.
Благодаря тому, что восточный Берлин строился по советской модели, у нас есть прекрасный пример того, как могут быть организованы наши улицы. Я сфоткал перекрёсток и нанёс на него требования российских стандартов. Вы можете оценить, где рассмотреть пешехода легче:
У нашего МинТранса есть заблуждение — они думают, что нужно делать заметным сам переход. Поэтому с каждым годом они добавляют в госты новые требования, которые только ухудшают видимость пешехода.
Появилась двойная зебра (вздор и двойное удорожание), штанга-дублёр знака (100 000 ₽), кислотные рамки, ограждения. Перекрёстки превращаются в свалку металла, на который уходят деньги горожан (страшно много денег). Естественно, лучше не становится, а кое-кто неплохо зарабатывает.
Только спокойная скорость и хороший обзор делают дороги безопасными. Поэтому пока в МинТрансе это не поймут, города так и продолжат надевать на себя эту уродскую гирлянду из требований гибддшников, не имеющую ничего общего с безопасностью, а на дорогах России будет погибать в 4 раза больше людей, чем в Европе.
Строить здания с входом без ступенек жизненно необходимо для комфортной улицы. Только в таком случае можно сделать ровную фасадную линию с активным первым этажом.
Это очень важно. Идти вдоль прозрачных витрин, дверей гораздо интереснее, чем мимо глухого цоколя. Это делает улицы живыми, просматриваемыми (безопасными) и освещенными.
Любой пандус уродует здания и доставляет кучу проблем людям с дополнительными потребностями. В «ровно» посаженном здании пандусы не нужны, и можно сэкономить ценное место на тротуаре.
Кстати. Если нет ступенек — люди гораздо чаще заходят в магазины по первой линии. Это их меньше напрягает, а ещё они могут разглядывать витрины или внутренности магазина через прозрачные окна.
В России по непонятным мне причинам до сих пор строят со ступеньками. Нет ни одной причины для этого, кроме как экономия на земляных работах. Хотя строительство здания в городе — это большая ответственность, потому что его фасад и объём будут сильно влиять на жизнь людей следующие десятки лет.
Прикладываю фотки из Берлина, где я прям наслаждался видами безбарьерных зданий:
Горожане никогда не поедут на общественном транспорте, если предлагать им скотские условия перевозки.
Что такое ездить на транспорте:
- Дойти до остановки
- Быть на остановке
- Ехать
- Идти от остановки
(5). Пересаживаться
Каждый пункт этой цепочки должен быть тщательно продуман и сделан максимально комфортно для людей. Всё должно работать на скорость перемещения, безопасность и удобство.
Запомнить: тротуар — это тоже часть общественного транспорта, как и остановка.
Вся эта система должна быть настроена на:
— перемещение быстрее, чем на личном транспорте
— получение удовольствия от перемещения
Если этого добиться, сердце города застучит как никогда сильно. Потом обязательно подтянется всё остальное — комфортная среда, классное жильё, интересные мероприятия, рабочие места и здоровое общество.
Пару недель назад я был в Берлине на обучении. А теперь я без остановки хочу показывать, как должен выглядеть советский город.
Нет, вы не ослышались. После войны вплоть до развала СССР половина Берлина строилась и развивалась советскими архитекторами по союзным стандартам. Здесь родные проспекты, знакомые нам микрорайоны и, конечно же, трамвай.
Восточный Берлин — уникальный пример для российских городов того, как должна выглядеть среда и транспорт в микрорайонной застройке по задумке советских градостроителей. Любопытно, трамвай сохранился только в Восточном Берлине, созданный как основной городской транспорт. В западной части от него отказались в середине века, и его до сих пор нет.
Впереди нас ждёт увлекательное путешествие по самому зелёному городу Германии, а пока выкладываю фото сексуальнейшего берлинского трамвая, от которого я каждый раз не мог оторвать глаза и объектив камеры:
До 1 ноября в Челябинске спокойно можно было ездить на велосипеде. Я специально следил за погодой. Но как можно перемещаться по нашим страшным широким улицам?
Полезно посмотреть на опыт советских улиц Берлина. Здесь развивается велосипедизм среди таких же панельных микрорайонов, как в каждом российском городе. Велоразвитие началось в начале 2000-х, и уже каждый восьмой житель Берлина добирается на работу на велосипеде.
Следует отметить, что это не совсем заслуга чиновников. Решающую роль в развитии велоинфраструктуры играют сами горожане, выходящие на митинги с требованием улучшить их транспортные условия, да ещё комиссия Евросоюза заставляет снижать уровень вредных выбросов. Немецкие города реально штрафуют за несоответствие качества воздуха постоянно повышающимся стандартам.
Велоинфраструктуру должны улучшать большинство российских городов, хотя бы ради 7-8 месяцев в году (для начала, потом окажется, что почти всю зиму можно катать). Теперь можно даже не представлять, как будет выглядеть велополоса среди панелек, можно изучить фото из Берлина:
Посмотрим, как выглядит двор советской панельки под управлением немцев. Такой дом есть в каждом российском городе.
Я каждый день пытаюсь найти причины этой колоссальной разницы в пейзаже. Я понимаю, что они где-то спрятаны в глубине нашей народной души: во вкусе, в отношении к работе, в отсутствии чувства собственности.
Но как же это всё изменить? Может, нужно просто ждать, когда капитализм окончательно разложит наше советское сознание, привыкшее всё ждать от «государства» и ничего не делать самим?
Посмотрим на двор старой панельки в микрорайоне восточного Берлина:
Видно, что здесь прошел капремонт. Все подъезды выглядят чисто и очень ухоженно. Урна в цвет оградки:
Прозрачная дверь, почтовые ящики без доступа в подъезд. Пандус по какой-то причине везде без ступеньки:
У каждого подъезда небольшая велопарковка:
В палисаднике многолетники, ограждение выполнено в самом правильном цвете — черном:
Во дворе нет случайных парковок. Каждая закреплена за владельцем, который платит взносы в ТСЖ:
Съезд для колясок. Нанесена предупреждающая разметка, запрещающая даже временную остановку:
Детали тротуара: примыкания, лючок гидранта, бордюры. Всё сделано очень аккуратно:
Контейнеры для органических отходов удалены от окон, красиво огорожены кустарником:
Как выглядит панельный микрорайон в Берлине:
— много зелени, кустарников, нет обрубленных деревьев
— на перекрёстках нет ларьков, на газонах нет машин
— для перевозки людей отлажен самый провозящий наземный транспорт — трамвай
— вдоль улиц нет рекламных щитов, на фасадах нет баннеров
— везде доступная безбарьерная среда
Самое яркое отличие — на домах нет кондиционеров. Причём никакого запрета нет, я узнавал. Местные жители недоумевающе спрашивают «а зачем он нужен? если жарко, ничего страшного, мы справляемся». Хотя в Берлине бывает +40. Но, кажется, их спасает чистый воздух, нешумные улицы и обилие зелени.
Короче, удивительный мир, опыт которого хочется тщательно изучать и внедрять в России. Потому что местные панельные микрорайоны превратились действительно в то, о чём мечтали советские архитекторы — в город-сад:
Смотрите, какой крутяк: детская площадка, стилизованная под эпоху вестерна. Она дарит детям миллион сценариев игры, позволяет им почувствовать себя настоящими персонажами фильма или героями любимого мультика.
Это не унылая пластиковая горка, а что-то такое, что хочется трогать и рассматривать вблизи. Да там даже пружинка сделана в виде лошадиного седла! Душевная площадка, созданная с любовью, а не для галочки. Нашёл в Берлине:
Этот роскошнейший кит — детская площадка в «Гартен дер Вельт» на востоке Берлина. Прекрасный пример тонкой и умной работы архитектора.
Один объект вмещает в себя все возможные детские удовольствия и сценарии игры. Можно ползать, прыгать, карабкаться, падать в песок, играть в «царя горы», догонялки, команду корабля и ещё тысяча вариантов. Дети сами придумают.
Природные материалы естественных цветов радуют визуально и на ощупь. Комплекс не просто крутой, но и очень эстетичный — с сохранением природных пропорций и пластики тела животного. Это важно, потому что воспитывает у детей вкус. Настоящее произведение искусства. В копилку идей:
Всем понравился кит на детской площадке, а что вы скажете про этих очаровательных акул?
Полностью деревянные, зубы как настоящие, глаза страшные. А между ними плавающая дорожка с наклоном, по которой нужно пробежать, не попав в челюсти водных монстров!
На площадке нет ни одной двигающейся части, но она предоставляет детям множество сценариев игры. Эти акулы попали в самое сердце, до сих пор не могу их забыть. Всё тот же «Гартен дер Вельт» в Берлине:
Фото на ночь: двор берлинских хрущёвок.
Паркуются на улице, и вообще, предпочитают трамвай.
Почти в каждом городе есть проспект Ленина — главная городская улица. Скорее всего за последние 30 лет его сильно изуродовали — испортили фасады, расширили дороги, застроили ларьками.
В Берлине тоже есть свой проспект. Когда его построили после войны, его назвали аллеей Сталина. В 1961 переименовали в аллею Карла Маркса. Улица задумывалась как образцовый пример советской застройки с величественными ампирнымм зданиями.
У нас есть прекрасная возможность посмотреть на задумку советских архитекторов не на архивных фото, а в реальности. Велкам.
Перед вами аллея Сталина в Берлине (Карла Маркса). Улица построена как большинство советских проспектов:
Это одна из 8 радиальных магистральных улиц Берлина. Она имеет максимальную пропускную способность:
Под землей метро, а сверху — широкие тротуары, велодорожки, автополосы и много деревьев:
Вдоль аллеи нет ларьков. На тротуаре — остановка для ночного автобуса (когда метро не работает):
Не смотря на сверхтрафик, вдоль дороги нет ни одного забора и безумия дорожных знаков:
Велодорожка является связанной сетью полос без единого барьера. Как и тротуары:
Смотря на чистоту, нельзя забывать, что Берлин — бедный город, живущий на дотации. Впереди неухоженный газон:
В этом месте проспекта в России часто появляется уродливая уплотнительная застройка. Здесь нет:
Каким-то образом здесь ценят градостроительную красоту и удовольствие быть пешеходом:
Городской парк — это искусство. Возможность вручную раскрыть невероятную красоту природы.
Зачастую у людей бедное представление о парках. Благоустроить — это значит уложить плитку, поставить скамейки и урны. Всё, можно писать красивый отчёт. Но парк — это природный холст, который можно бесконечно докрашивать.
Одним из сильнейших впечатлений этой осени у меня стало посещение парка «Сады мира» на востоке Берлина. Это развивающийся проект с 1987 года. Здесь создают островки-сады, показывающие парковый стиль у разных народов мира. Это замечательная концепция, при которой можно изучать мир в одном парке. Вход платный, не знаю как для местных.
«Гартен дер Вельт» очень большой, его невозможно уместить в один пост, да и обойти за день трудновато. Поэтому я сегодня показываю общие виды транзитных дорожек между садами, которые формируют скелет парка. На фото можно увидеть, насколько разнообразным может быть покрытие и высаженное озеленение, чтобы формировать атмосферу единения с природой в городе.
Насмотренность поднимает уровень общественного запроса. Я бы хотел, чтобы каждый россиянин побывал там хоть однажды. Буду ещё писать о нём:
Видос на ночь: уборка пыли перед укладкой асфальта в Берлине.
Обязательная процедура, чтобы новое покрытие хорошо сцепилось с основанием и долго служило.
Октябрь в немецкой деревне под Берлином.
Отчего так хорошо:
— обочина вдоль домов замощена плиткой, грязи неоткуда взяться
— на обочине вдоль дороги устроен слой дёрна, на котором растёт трава. Её подстригают. Если вы знаете подробности устройства газона вдоль дороги, напишите плиз
— красивые необрубленные деревья
— нет случайных незаконных баннеров с указателями
— есть уклон дороги и ливнёвка, лужи не стоят и не разрушают асфальт
— нет уродливых отделочных материалов типа профлиста, нет случайных вырвиглазных цветов в архитектуре
Визуальные впечатления от проезда по такой деревне просто невероятные:
Кусок улицы, спасающий людей
На дорогах шириной больше двух полос нужно делать физический разделитель встречных потоков машин. Зачем:
— сокращается число вылетов на встречку;
— успокивается скорость трафика, потому что водители лучше чувствуют скорость;
— исключается нарушение правил типа пересечения сплошной;
— появляется дополнительная возможность озеленить улицу и уменьшить нагрев асфальта под солнцем, что снижает температуру в жару;
— можно снижать скорость «гонщиков» на поворотах налево, представляющих опасность для пешеходов.
В Берлине делают разделитель, начиная даже от двух полос в одну сторону. Такие улицы очень комфортно воспринимаются всеми участниками движения. В России нет стандарта, который заставляет делать так же. Но нет и такого, который бы запрещал что-то подобное:
Россияне, встрепенитесь! Остановка может быть без заборов и ларьков, и по ней может ездить заботливый уличный пылесос!
Такая машинка стоит около 5-8 млн рублей и заменяет ручной труд сотни дворников. Это не космическая техника, каждый город может позволить себе такие.
Вот что было бы, если бы 300 миллионов, которые этой осенью спустили на «декоративные» заборы из профлиста, потратили бы на создание небольшого уборочного предприятия? Было бы слишком хорошо для челябинцев? Падение уровня депрессии стало бы не соответствовать национальному стандарту?
Каждый гражданин должен интересоваться, куда уходят его налоги и насколько эффективно их тратят. Поэтому мы изучаем бюджет и стараемся рассказывать о скрытых делах администрации. Многим участникам серым схем это не нравится. С такими нужно бороться публичностью — она их главный враг. И она же — друг гражданского общества.
Когда был в Берлине, не смог не записать видео, как в советском панельном микрорайоне выглядит городская жизнь на трамвайной остановке:
Каждое утро россияне стоят в пробке, пытаясь доехать до работы из спального микрорайона.
В восточном Берлине горожане тоже живут в спальных микрорайонах. И у них есть кое-что побыстрее автомобиля.
Узрите величие трамвая — самого эффективного решения транспортных проблем!
Скоро новый год. Ваша управляющая делает план работ на будущий 2020. Покажите им эти фотки и скажите, что хотите такие же кусты вместо убогих оградок у подъезда.
Займитесь двором, это же ваш ежедневный маршрут, по факту — продолжение квартиры. Количество красоты в жизни увеличится.
2020 375
